Sotto il continuo impatto dell'epidemia del ceppo mutante Delta, la ripresa dell'industria manifatturiera globale sta rallentando e alcune aree si sono persino bloccate.L'epidemia ha sempre turbato l'economia.“L'epidemia non può essere controllata e l'economia non può crescere” non è affatto allarmista.L'intensificarsi dell'epidemia in importanti forniture di materie prime e basi di lavorazione manifatturiera nel sud-est asiatico, i notevoli effetti collaterali delle politiche di stimolo in vari paesi e il continuo aumento dei prezzi di spedizione globali sono diventati i fattori di "collisione" dell'attuale produzione globale ripresa e la minaccia alla ripresa manifatturiera globale è aumentata notevolmente.
Il 6 settembre, la China Federation of Logistics and Purchasing ha riferito che il PMI manifatturiero globale ad agosto era del 55,7%, con un calo di 0,6 punti percentuali rispetto al mese precedente e il calo mensile per tre mesi consecutivi.È sceso a 56 per la prima volta da marzo 2021. %il seguente.Dal punto di vista delle diverse regioni, il PMI manifatturiero di Asia ed Europa è diminuito in misura diversa rispetto al mese precedente.Il PMI manifatturiero delle Americhe è stato lo stesso del mese scorso, ma il livello complessivo è stato inferiore alla media del secondo trimestre.In precedenza, i dati diffusi dall'agenzia di ricerche di mercato IHS Markit hanno anche mostrato che il PMI manifatturiero di molti paesi del sud-est asiatico ha continuato a essere in un intervallo di contrazione ad agosto e l'economia locale è stata gravemente colpita dall'epidemia, che potrebbe avere un impatto maggiore la filiera globale.
Il continuo ripetersi dell'epidemia è il principale fattore dell'attuale rallentamento della ripresa manifatturiera mondiale.In particolare, l'impatto dell'epidemia del ceppo mutante Delta sui paesi del sud-est asiatico è ancora in corso, causando difficoltà per la ripresa delle industrie manifatturiere in questi paesi.Alcuni analisti hanno sottolineato che alcuni paesi del sud-est asiatico sono importanti basi di approvvigionamento di materie prime e di lavorazione manifatturiera nel mondo.Dall'industria tessile in Vietnam, ai chip in Malesia, alle fabbriche automobilistiche in Thailandia, occupano una posizione importante nella catena di fornitura manifatturiera globale.Il Paese continua ad essere afflitto dall'epidemia e la produzione non può essere recuperata in modo efficace, il che è destinato ad avere un grave impatto negativo sulla filiera manifatturiera globale.Ad esempio, l'insufficiente fornitura di chip in Malesia ha costretto alla chiusura delle linee di produzione di molte case automobilistiche e produttori di prodotti elettronici in tutto il mondo.
Rispetto al sud-est asiatico, la ripresa delle industrie manifatturiere europee e americane è leggermente migliore, ma lo slancio della crescita è stagnante e gli effetti collaterali della politica ultra-allentata sono diventati più evidenti.In Europa, il PMI manifatturiero di Germania, Francia, Regno Unito e altri paesi è diminuito ad agosto rispetto al mese precedente.Sebbene l'industria manifatturiera statunitense sia stata relativamente stabile nel breve termine, nel secondo trimestre era ancora significativamente inferiore al livello medio e anche il ritmo di ripresa stava rallentando.Alcuni analisti hanno fatto notare che le politiche ultra accomodanti in Europa e negli Stati Uniti continuano a spingere al rialzo le aspettative di inflazione e gli aumenti dei prezzi si stanno trasmettendo dal settore della produzione al settore dei consumi.Le autorità monetarie europee e americane hanno ripetutamente sottolineato che "l'inflazione è solo un fenomeno temporaneo".Tuttavia, a causa del grave rimbalzo dell'epidemia in Europa e negli Stati Uniti, l'inflazione potrebbe richiedere più tempo del previsto.
Il fattore dell'aumento vertiginoso dei prezzi di spedizione globali non può essere ignorato.Dall'inizio di quest'anno, il problema del collo di bottiglia del settore marittimo internazionale è stato di primo piano e i prezzi delle spedizioni hanno continuato a salire alle stelle.A partire dal 12 settembre, i prezzi di spedizione di Cina/Sud-est asiatico—Costa occidentale del Nord America e Cina/Sud-est asiatico—Costa orientale del Nord America hanno superato i 20.000 USD/FEU (container standard da 40 piedi).Poiché oltre l'80% del commercio mondiale di merci viene trasportato via mare, l'aumento vertiginoso dei prezzi marittimi non solo colpisce la catena di approvvigionamento globale, ma spinge anche al rialzo le aspettative di inflazione globale.L'aumento dei prezzi ha persino reso prudente il settore delle spedizioni internazionali.Il 9 settembre, ora locale, CMA CGM, il terzo vettore di container più grande del mondo, ha improvvisamente annunciato che avrebbe congelato i prezzi di mercato spot delle merci trasportate e anche altri giganti del trasporto marittimo hanno annunciato di dare seguito.Alcuni analisti hanno evidenziato che la filiera produttiva in Europa e negli Stati Uniti è a un semi-arresto a causa della situazione epidemica e le politiche di stimolo superlasco in Europa e negli Stati Uniti hanno aumentato notevolmente la domanda di beni di consumo e prodotti industriali in Europa e Stati Uniti, che sono diventati un fattore importante nell'aumento dei prezzi di spedizione globali.
Tempo di pubblicazione: 18-ottobre-2021